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運輸組織優化,提高實載率
添加時間:2016-11-29 14:10 來源:亚博取款出账安全快速國際物流 作者:www.luckysharez.com
  在客運班線方麵,建議推廣采用滾動發班的模式,即按照“車型分類、班次共保、滾動發班、營收共享、優質服務”為主要做法的一種運輸組織方式,這種運輸組織方式充分體現了運輸合理化與節能減耗之間的緊密聯係。
  1.車型分類,體現車型結構合理化
  將參與滾動發班的客運班車按照車輛技術等級和配置條件分為三種類型:豪華空調車(一類車)、普通空調車(二類車)、普通非空調車(三類車)。車型分類,可以將不同需求的乘客對不同檔次車型的需求很好地對應起來,並根據對各類車型的總體需求水平,通過不斷調節而達到不同類車型之間的一個合理需求比例。行業管理部門則可以利用這種需求比例,在運力調配、車輛更新時進行全盤考慮,避免出現某類車型(如豪華車)過剩,而另一類車型(如普通非空調車)又不足的問題,直接或間接地造成車輛資源浪費。
  2.班次共保,體現運力供求合理化
  將同一線路經營業主的全部班次集中起來,根據客源情況和市場變化來確定和調整該線路的日發總班次數量,並按照各自比例均衡分配班次。排除運輸季節性因素,每條線路在相同運輸季節的某一段時間內的客流量是相對穩定而有限的。在這相對穩定而有限的客流量範圍內,用來承擔運輸任務的車輛及班次數也是有限的。所以,在確定某一線路的日發總班次數和班次密度時,最15 4主要的決定因素就是該線路預期的平均客流量。如果班次過多、過密,則造成車輛實載率低,浪費運力;如果班次過少、過疏,則造成旅客滯留,影響群眾出行。確定班次共保的原則,要求參加同一線路的經營者對班次能減能棄,完全按客流量因素來確定該線路日發總班次數和班次密度。根據滾動發班線路的客流量情況,按比例增減班次和車輛來提高節能效益。
  3.體現運力調度合理化。客源決定市場,市場決定班次
  同線路的車輛分類後,按照抽簽原則給同一類型的每輛車定好序號,按客源流時排好日發班次和發班時間,再按照已定的序號順序讓同線路同類型的車輛輪流循環發班。按序輪流循環發班,從根本上避免了同一條線路的客運車輛集中在“早出”、“晚返”兩個時間段發班,而其他時間段卻無車發班的無序混亂局麵,造成客流高峰時間段班次過密的資源嚴重浪費。按序循環發班,在保證運輸線路在每個時間段都有車發班、乘客有車可坐的同時,也保證了每輛車都可以享有相同的發班次數和不同客流時間段的發班機會。同線路同類型車的發班次數、發班時機都是均等的,沒有發班次數、發班時機上的差異。
  4.營收共享,體現利益分配合理化
  將同一條線路滾動發班車輛的全部營業收入(票款)集中到同一指定帳戶,由滾動發班業務管理機構(結算中心)根據不同車型的票價、座位差異按統一標準進行統一結算,公平分配票款。統一結算的實質是對參與同一線路滾動發班的同一類車輛按班次實行營收共享。營收共享的根本好處,在於將同一線路的同一類車輛借助於營業收入捆綁在一起,形成了類似於“線路公司”的“股份化”經營,是道路班線客運全行業的公司化經營,從利益源頭上排除了同線路車輛經營者之間的利益衝突,減少經營者之間的競爭內耗,保障總體利益的最大化。
  5.優質服務,體現安全運輸合理化
  通過滾動發班參營企業共同簽署自律公約,實行客運服務質量公約化、標準化,倡導優質服務。對違反滾動發班《自律公約》或服務質量管理標準的,按相應條款扣罰違約金處理,從而保證服務質量。準時運行(準時發車、準時到站)是衡量道路班車客運服務155質量的重要標準之一,滾動發班確定的準時發車、單程限時、運行定速等服務標準,在保證服務質量和行車安全的同時,也減少了車輛怠速待客時間,確保車輛在行車途中以經濟速度平穩運行而減少油料消耗。
  滾動發班的主要做法,是按照車型分類、班次共保、按序循環發班、營收共享的關鍵環節展開的。根據客源情況和市場變化確定並及時調整線路的車輛數、日發總班次數量,減少了車輛的無效運輸或低效運輸,大大提高了車輛使用率和載客率,使節能增效有了很好的措施保障。
  2008年到2012年,全省公司化經營的城際班線整合爭取每年到達50條。通過班線整合,合理排班和投放高檔環保車輛,減少班次20%,車輛實載率有較大提高。按班線平均裏程200公裏、平均每天發1.5班、車輛每百公裏油耗26升計,每天減少油耗7.5噸,年節油2737噸。同時,鼓勵發展節點運輸。通過節點運輸,沿途配客,提高車輛實載率和運輸效率。目前全省有中長線配客線路98條,配客點234個,通過節點配客運輸,減少線路136條,日發班車減少78次。按中長班線平均裏程500公裏計,每年節油3701噸。
  此外,應推動城鄉客運一體化,優化班次。2006年底我省有農村客運班線3988條,車輛數2.2萬輛,城鄉客運一體化率達到38%,年完成農村客運量8.4億人。通過推動城鄉客運一體化,使班次密度降低10%,減少車輛投放830輛,車輛平均油耗下降8%。
  按平均油耗20升/百公裏,日行程300公裏計,年減少油耗1.6萬噸;提升出租汽車檔次,減少空駛。目前2.0以上排量的中高檔出租汽車已占總數的27%(其中杭州達到97%),全省現有出租汽車3.5萬輛,其中達到歐Ⅲ 標準的占52%,歐Ⅱ標準的占48%,每輛車年均行駛15萬公裏以上。推廣電話叫車方式,減少車輛空駛,全省共建有調度中心10個,為1.3萬輛出租汽車提供叫車服務,按每輛車每天減少空駛裏程50公裏計算,全年節約燃油近2.5萬噸。
  在貨運方麵,建議成立貨運聯盟體,並加強運輸網絡的信息化建設,提高對車輛信息配載的能力,改變依靠由企業自身網絡帶來的貨源不足引起的實載率不高的局麵。同時,能推動車輛運力朝15 6大型化、重型化發展。並拓展運輸網絡,鼓勵加強公鐵水運聯合體的發展,促進大物流發展水平,進而能實現全社會資源的優化配置和運力結構調整,實現運輸的一體化和無縫銜接。
  在汽車維修方麵,建議推廣上門提車及上門保養的服務模式,根據企業自身及聯合體的維修規模,合理確定維修作業順次,減少車主的無謂時間浪費及減輕由此造成對企業服務質量的壓力。
  在駕駛員培訓方麵,建議由駕校聯盟體在“就近學車”原則下,根據客戶的住址合理確定培訓的駕校,減少駕校在學車路途中的無謂時間、燃油消耗。