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大件車撞垮天橋 上路前審批難道隻是走過場嗎?
添加時間:2020-10-24 16:34 來源:亚博取款出账安全快速國際物流 作者:www.luckysharez.com

  2020年10月15日,一輛大件運輸車在行經G50滬渝高速公路出城方向渝北段內1730KM(桂灣段)時,與上跨滬渝高速的車行天橋發生擦掛,導致車行天橋一邊梁脫落,這一“大件車撞壞橋梁”的事件也引發了行業熱議。

  

 

  粗心司機開車走神?其實不然

  

  圖片源於:重慶晚報慢新聞

  看到這條新聞的很多卡友,可能會猜測這會不會又是粗心司機開車走神,沒有預估自己車輛的高度能否通過橋梁,而釀成大禍?其實不然,因為大件運輸大都是超寬、超高,每一趟貨物裝上之後的整車高度可能都不相同,但是大件運輸的通行證辦理和上路都非常嚴格。

  

 

  大件運輸作為細分運輸市場,大家對此並不熟悉,顧名思義,大件運輸指的是運輸不可解體的大件貨物,大件運輸具有“超高、超重、超長、超寬”等特殊性,按照國家規定大件運輸車輛想要上路運輸必須辦理相關通行證。

  

 

  每次運輸不同的貨物,都需要辦理大件運輸許可證,並且進行路線設計規劃,在規劃好路線之後,還需要和道路管理部門上路勘測是否能夠通行,沿途的路麵、橋梁是否能夠承載運輸車輛,橋梁高度、隧道高度等能都允許大件車通過,確保無誤之後才能辦理通行證。並且按照通行證上對於行駛的路線、時間、速度等有非常明確的規定。

  那麽在回歸到“滬渝高速大件車撞橋”的事件中,我們不禁要問一句,這輛車在辦理通行證時難道沒有事先考慮沿線的路況嗎?為何還會出現撞橋事故,到底是哪個環節出現問題了?

  上路也需審查 必要時需路政監護

  假設在辦理通行證時,已經提前進行過合理的路線規劃,確保無誤,那麽問題可能就出現在上路環節。

  辦理好大件運輸許可證後,在上高速路收費站或者途徑省界收費站時,路政人員會對車輛的長、寬、高、車貨總重進行核對,看是否與通行證一致,如果不一致將會拒絕上高速。

  這場事故中會不會存在實際車輛和申報車輛高度不一致,但是在途徑收費站時,收費站人員並未核對清楚呢?我們不得而知。

  另外,由於大件運輸的特殊性,上路時盲區過大,尤其是在倒車轉彎時,容易導致各種意外事故,所以根據不同省市的政策,當整車總重或者整車長、寬、高等達到一定標準時,需要路政全程監護。

  比如,陝西省的政策是當大件運輸車輛滿足重量120噸以上,長3.5米以上,寬4米以上,高4.7米以上這四個條件中的任意一條,就需要路政進行全程監護。

  

  圖片源於:重慶晚報慢新聞

  而此次事故中事發車行天橋淨空高度高處為5.06米、低處為4.95米,大件運輸車和天橋發生碰撞,說明車輛高度超過了4.95米,如果按照陝西省的政策就需要路政護送,就算沒有路政護送,大件運輸車所屬物流公司也應該組織自行護送,應該在行駛過程中及時發現潛藏的隱患。

  劣幣驅逐良幣 還需從嚴執法

  到底問題出在哪一環節,是證件審核發放還是入口監測有誤?是護送不力還是執法不嚴?我們隻能發出疑問,無法給出回答,萬幸的是此次事故沒有造成人員傷亡,但如果不從嚴執法,加強大件運輸的監管,此後還可能會出現這樣的事故。

  實際上,在運輸行業的各細分市場一樣,都存在“劣幣驅逐良幣”的情況,大件運輸在外界看來可能是“半年不開張、開張吃半年”,雖說運費驚人但是各項費用也不低,據業內人士介紹,掙得也都是辛苦錢,麻煩錢。

  辦理通行證麻煩再加上執法不嚴,在大件運輸中也存在很多不守法運輸,由於大件運輸沒過一個省市都需要辦理當地的大件運輸通行證,動輒需要花費半個月時間,在路上耽誤的時間越長,各項花費也就越多,到手的利潤會打折扣。

  因此也有運輸者投機取巧,辦理一段路程的通行證跑長途,也就是業內人士俗稱的“長途短證”,甚至辦理不符合車輛運輸的“大車小證”,並且請黃牛帶路,長期以往也存在守法運輸的利潤低,而違法運輸的利潤高,長期以往,守法者也很難。

  編後語無論是大件運輸行業還是普通貨運,都需要有法可依,從嚴執法,才能在一定程度上維護市場秩序,保持良好的市場環境,一場事故留給我們的絕不應該是損失,而是經驗和教訓,隻有保持良好的市場競爭秩序和按照法規政策去運營,才能避免此類事故的再次發生。(文/圖 王雪潔)